10月18日，上峒高速5.4公里特長(zhǎng)隧道——埔龍山隧道順利貫通，標(biāo)志著全線(xiàn)12座隧道均實(shí)現(xiàn)貫通。

　　上峒高速全線(xiàn)12座隧道，總里程約19.5公里，占全線(xiàn)總里程的23.34%，其中特長(zhǎng)隧道2座，長(zhǎng)隧道5座，中隧道3座，短隧道2座，本次貫通的埔龍山隧道屬特長(zhǎng)隧道，為上峒高速全線(xiàn)最長(zhǎng)隧道。上峒高速隧道線(xiàn)路穿越十萬(wàn)大山山麓，沿線(xiàn)地形起伏較大，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，五級(jí)圍巖占比較高，且部分隧道洞口邊坡穩(wěn)定性差，區(qū)段節(jié)理裂隙發(fā)育、涌水量較大，施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)保要求高。

　　為確保全線(xiàn)隧道順利貫通，上峒高速各項(xiàng)目部合理優(yōu)化施工方案，精心組織現(xiàn)場(chǎng)施工：一是加強(qiáng)隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理。堅(jiān)持以“管超前、嚴(yán)注漿、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”作為指導(dǎo)方針，落實(shí)“零開(kāi)挖”進(jìn)洞理念，結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)，抓洞身開(kāi)挖、防排水施工、洞身襯砌等關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量；二是推行隧道安全管理數(shù)智化平臺(tái)應(yīng)用。設(shè)置信息監(jiān)控中心，充分運(yùn)用進(jìn)洞人臉識(shí)別翼閘系統(tǒng)、洞內(nèi)人員定位系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、空氣環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等多個(gè)智能信息化系統(tǒng)，為隧道安全防控提供支撐；三是以微創(chuàng)新為隧道施工賦能。開(kāi)展“工藝微改進(jìn)、設(shè)備微改造、工法微改良”的微創(chuàng)新活動(dòng)，洞內(nèi)噴砼施工采用濕噴機(jī)械手噴射工藝，引進(jìn)車(chē)載式混凝土濕噴機(jī)、全自動(dòng)錨桿機(jī)、雙液注漿機(jī)、自動(dòng)布料臺(tái)車(chē)等設(shè)備，保障工程質(zhì)量和施工進(jìn)度；四是堅(jiān)持黨建引領(lǐng)項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)。黨員先鋒隊(duì)、隧道突擊隊(duì)等沖鋒在前，合理制定攻堅(jiān)工作計(jì)劃、倒排工期節(jié)點(diǎn)，實(shí)行清單化管理，在過(guò)程中持續(xù)優(yōu)化施工方案、調(diào)整施工組織方案，確保全線(xiàn)隧道按時(shí)間節(jié)點(diǎn)推進(jìn)。（道橋分公司 陶潔 文/圖）

圖為上峒高速埔龍山隧道貫通儀式現(xiàn)場(chǎng)