1月6日凌晨四點(diǎn)，龍門(mén)大橋東引橋82-83#墩、83-84#墩中跨合龍段澆筑任務(wù)結(jié)束，至此，揚(yáng)帆立交至移動(dòng)模架段實(shí)現(xiàn)貫通，順利打通海上“第二生命線”。

　　龍門(mén)大橋東引橋共47跨，分為10聯(lián)，其中第2、8~10聯(lián)上構(gòu)為變截面梁，共設(shè)置20個(gè)邊跨合龍段，14個(gè)中跨合龍段，82-83#墩、83-84#墩皆為中跨合龍段。由于82、83、84#墩皆位于通航孔上空，施工過(guò)程中受天氣、風(fēng)向影響較大，且海水的強(qiáng)腐蝕性也會(huì)對(duì)機(jī)械材料造成一定影響，為保證施工質(zhì)量，保障通航孔、棧橋通行車(chē)輛人員及施工人員的安全，項(xiàng)目結(jié)合航道施工特點(diǎn)，提前謀劃，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)施工：一是嚴(yán)格落實(shí)各級(jí)安全技術(shù)交底，保證各工序銜接流暢，穩(wěn)步推進(jìn)施工進(jìn)度；二是采用可移動(dòng)掛籃施工全封閉兜底防護(hù)方法，對(duì)懸臂法施工連續(xù)梁進(jìn)行全過(guò)程安全防護(hù)，同時(shí)啟用橋面安全通道，雙管齊下保證通航孔下方航道及作業(yè)人員的通行安全，有效提高現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)化水平；三是澆筑前在合龍段兩端配置配重水箱以維持澆筑過(guò)程中的兩墩平衡，有效控制橋梁線型外觀，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化混凝土配合比、加強(qiáng)混凝土振搗作業(yè)等方式，確?；炷临|(zhì)量。

　　龍門(mén)大橋位于半島半海施工區(qū)域，橋梁施工點(diǎn)集中，一直以來(lái)，項(xiàng)目依托鋼棧橋及施工便道開(kāi)展施工，工作面狹窄，施工組織難度大。揚(yáng)帆立交至移動(dòng)模架段的順利貫通，突破了項(xiàng)目主線物資設(shè)備運(yùn)輸通道瓶頸，有利于減緩海上“第一生命線”鋼棧橋及島上便道的運(yùn)輸壓力，有效擴(kuò)大施工工作面，為后續(xù)物資設(shè)備、能源運(yùn)輸節(jié)約近一半時(shí)間，對(duì)于提高施工效率、加快施工進(jìn)度具有重要意義。

　　下一步，項(xiàng)目將積極響應(yīng)自治區(qū)及集團(tuán)公司的號(hào)召，奮戰(zhàn)一季度，在確保安全質(zhì)量的前提下全力推進(jìn)主橋、引橋及揚(yáng)帆立交上構(gòu)施工任務(wù)。（道橋分公司 宋容 文/圖）

圖一：龍門(mén)大橋東引橋航拍圖

圖二：可移動(dòng)掛籃施工全封閉兜底防護(hù)