7月19日，廣西最大跨徑、最高索塔斜拉橋——黔江特大橋順利完成6#、7#索塔下橫梁混凝土澆筑，標(biāo)志著特大橋主索塔全面進(jìn)入中塔柱施工階段。黔江特大橋6#、7#索塔塔身構(gòu)造相同，為鉆石型索塔，塔高216米，為區(qū)內(nèi)最高索塔，其中下塔柱（塔座頂部至下橫梁中心線）高49m，下橫梁橫截面高8m，寬8m，分兩層共四次進(jìn)行澆筑，單次澆筑高度4m，共計歷時28天，完成澆筑方量共計約4600m³C50混凝土。澆筑時，塔肢三面臨空側(cè)采用塔肢爬模系統(tǒng)作為模板體系和施工平臺，下橫梁支架采用大鋼管落地支架和懸臂牛腿組合支撐結(jié)構(gòu)體系。

　　下橫梁好似大橋的“肩膀”，是下塔柱施工轉(zhuǎn)入中塔柱施工的重要轉(zhuǎn)折點，是主塔施工的重要環(huán)節(jié)，是決定大橋建設(shè)成敗的關(guān)鍵。進(jìn)入下橫梁施工以來，持續(xù)的高溫天氣，嚴(yán)重影響了高墩索塔施工，下橫梁施工平臺溫度可高達(dá)40°，項目部精心策劃、高效組織，共克時艱，全力穩(wěn)產(chǎn)，通過召開專家評審會，對下牛腿構(gòu)造進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化，用自制型半裝配鋼牛腿替代預(yù)埋型鋼牛腿，避免割斷主塔主筋，確保塔肢設(shè)計結(jié)構(gòu)不被削弱，并與大鋼管落地支架組合成支撐體系，具有受力合理、安全，經(jīng)濟(jì)高效的特點，該結(jié)構(gòu)體系最大可承重2000多噸，相當(dāng)于是在小小的施工平臺上堆放1300輛小汽車。并且探索使用四新技術(shù)——多點對稱反拉預(yù)壓法，通過仿真計算確定多個同步對稱預(yù)壓點及預(yù)壓力，再利用對拉鋼絞線在預(yù)壓點施加反力，模擬支架正常使用階段的受力狀態(tài)，以達(dá)到預(yù)壓效果，不僅更加準(zhǔn)確快速的驗證了支架強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，還極大程度提高了施工的安全性，同時具備一定經(jīng)濟(jì)性。

　　截至目前，特大橋已完成全部樁基、承臺施工，除主索塔外全部墩柱已封頂，下構(gòu)完成率100%。預(yù)計今年將完成邊跨現(xiàn)澆和引橋現(xiàn)澆箱梁的施工，兩岸索塔塔身整體完成率約80%，2024年10月可建成通車。

　　黔江特大橋作為武忻高速全線關(guān)鍵控制性工程，是廣西區(qū)內(nèi)目前在建最大跨徑、最高索塔的斜拉橋項目，是目前廣西北部灣投資集團(tuán)投資最大的單體橋梁項目（概算8.1億元人民幣），由廣西新發(fā)展集團(tuán)投資、廣西路橋集團(tuán)承建，全長1339m，主跨618m，一跨過江，系雙塔雙索面混合梁斜拉橋，為塔梁分離的半漂浮體系結(jié)構(gòu)，索塔為鉆石型變截面塔，塔高216m；主跨主梁采用鋼箱梁，邊跨主梁采用混凝土梁，主橋橋面寬31m，應(yīng)用鋼-超韌混凝土STC輕型組合橋面鋪裝，下部結(jié)構(gòu)橋臺采用樁柱式橋臺。具有大直徑樁、大體積砼、大跨徑、高索塔、高支架、長斜拉索的“三大二高一長”特點、難點。（道橋分公司 莫宸 文/陳洪安 圖）

　　
圖一：黔江特大橋6#墩下橫梁澆筑現(xiàn)場

　　
圖二：黔江特大橋全貌

　　
圖三：黔江特大橋效果圖