合山紅水河特大橋跨徑組合為3×20m+228m+3×20m，橋梁全長358.42m，合山岸拱座基礎(chǔ)為斜樁（隧洞）+樁基礎(chǔ)的形式，為全國第三例，廣西首例，這是廣西路橋集團探索新領(lǐng)域、嘗試新技術(shù)的又一突破。

此類結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎、受力明確、節(jié)約成本，極具創(chuàng)新性，對同類型橋梁拱座基礎(chǔ)施工具有借鑒意義。建成后，將積累廣西路橋集團在斜樁領(lǐng)域的施工經(jīng)驗，對改進斜樁施工工藝、促進品質(zhì)工程建設(shè)都有非常重要的意義。

合山紅水河特大橋單幅半拱共計4個吊裝節(jié)段，全橋共計16個吊裝節(jié)段，其中首節(jié)段長25m，寬2.4m，高6m，重44.4t。鋼結(jié)構(gòu)拱肋的組裝、涂裝皆在合山連接線服務(wù)區(qū)的大拼場內(nèi)完成，距離溯社岸起吊場約1.8km。

由于運輸距離長，臨近起吊場有一處彎道，且存在2%的縱坡，對拱肋運輸造成極大的困難。技術(shù)組提前謀劃，根據(jù)現(xiàn)場情況前后制定多個不同運輸方案，最終確定先用平板拖車將首節(jié)段采用臥式運送至溯社岸起吊場，隨后采用纜索吊裝系統(tǒng)對拱肋進行翻身調(diào)整，最后吊運至節(jié)段相應(yīng)設(shè)計位置進行安裝。

為順利完成首節(jié)段拱肋吊裝工作，新柳南6標積極籌備，精心組織，科學(xué)施策。

一是完善施工組織機構(gòu)，成立專門的纜索吊裝施工組，并細分為拱肋轉(zhuǎn)運組、機械操作組、吊裝指揮組、起吊就位組、扣索張拉組等工作小組，同時多次向以集團公司總工程師韓玉為組長的專家顧問組征求施工組織、施工技術(shù)的指導(dǎo)與建議；

二是編制詳盡的吊裝方案和工作任務(wù)分解圖，梳理安全檢查清單，細化人員分工，編制清晰的吊裝流程圖及相應(yīng)的應(yīng)急救援預(yù)案；

三是多次召開工作推進會進行詳細的技術(shù)交底培訓(xùn)，確保施工人員明確施工技術(shù)及注意事項；

四是加大對安全生產(chǎn)施工的投入，完善吊裝作業(yè)安全保證措施，在吊裝作業(yè)區(qū)域設(shè)置警戒區(qū)，并分別在拱橋南北岸上下游安排專職安全員進行全程監(jiān)管。

合山紅水河特大橋是廣西來賓市合山市區(qū)首座跨紅水河特大橋，大橋的建成，將大幅縮短由合山市通往來賓市興賓區(qū)及新柳南高速的通行時間，對于提升沿線群眾出行效率、促進地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。（道橋分公司 宋容 文/陳洪安 圖）

圖為合山紅水河特大橋首節(jié)段拱肋吊裝